车智汇首席运营官:4S店将演变成2S+2S+O2O模式

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7月30日,汽车售后与“互联网+”高端论坛在广州珠江宾馆举行。

7月30日,由广东省汽车流通协会、《汽车经销商》联合主办的汽车售后与“互联网+”高端论坛在广州举行。广东省汽车流通协会会长严斐、新华信副总裁金永生、华胜连锁总裁周大军、有壹手联合创始人朱伟华、车智汇首席运营官张远志及数百名汽车经销商出席会议。各企业代表围绕“互联网+”发表演讲。

严斐:互联网难以颠覆汽车产业

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广东省汽车流通协会会长严斐发表演讲。

当央视315曝光73%的4S店普遍存在“小病大修谋求暴利”的现象,让4S店售后服务潜规则符出水面。与此同时,互联网+的出现让传统的汽车售后服务获得新生,无论是汽车厂商、经销商还是电商,都纷纷涉足互联网,欲瓜分高达千亿的后市场蛋糕。

广东省汽车流通协会会长严斐女士表示,李克强总理提出“互联网+”工作报告,各行各业的互联网+潮流愈演愈烈,4s店们也遭遇了前所未有的挑战。面对互联网对汽车行业的强烈渗透,我们既爱又怕,互联网颠覆传统行业甚至取代传统行业的传说甚嚣尘上。

严斐女士认为,互联网既不会颠覆也不会取代汽车产业,他只会不断提升汽车产业。汽车有别于其他行业,汽车售后伴随着终身的售后服务,而售后服务又是一个强调线下用户体验的一种东西,也就是说,互联网再强,线下的行业是不可取代的。譬如我们去卖车,我们有个试驾的体验。

严斐女士表示,互联网只是一个工具,一个可以提高效率、降低成本的工具。对于我们传统的汽车经销企业,我们应该考虑汽车行业如何与互联网融合发展,找到与互联网最佳融合点才是关键所在。

张远志:未来4S店会演变成2S+2S+O2O模式

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车智汇首席运营官张远志发表演讲。

车智汇首席运营官张远志指出,目前4S店在新车销售、售后服务等每个环节上,都遭遇互联网的挤压。整车厂,会去找到很多新的途径去进行新车销售,阿里在卖车、京东在卖车、汽车之家也在卖车,导致4S店的新车销售在增数上是下降的。包括车险,许多都不是在4S店出售,车主们点点鼠标就能操作的活儿,为什么要跑到4s店去。

张远志认为,未来的4S店会演变成2S+2S+020的模式,通过汽车电商2S加经销商2S的组合使得汽车流通环节有着更佳的效果。因为4S店的固定投入资产太大了,每一个S环节都面临很大的竞争对手。

因此,每一个4S店都应该选择自己的优势,擅长新车销售的4S店就把销售做到极致,擅长售后维修的就把售后维修做到极致。

4s店无论是转型做销售为主,或者保养为主,面临的一个共同问题是用户的问题。然而,互联网就是这样一种强大的工具,他知道怎样操控获取用户,从而获取到用户的进一步信息和需求。而整个4S店最缺的就是这个——获取用户的能力。

在没有雄厚的技术开发团队的情况下,如何减少4S店的业绩下滑,让4S店生存得久一点,为自己的转型争取时间,由亚美科技自主研发的车智汇提出这样的解决方案。作为一款汽车OBD智能用品,车智汇能为4S店带来全新变革。通过车智汇,4S店能轻松掌握车主的车况信息、行车轨迹及驾驶行为。掌握了车主的信息之后,4S店就能为车主提供保养推荐、维修检测等服务,从而拉动回店纽带。

张远志称,在目前看来,车智汇作为一个工具及其本身所带的平台,能够为汽车后市场行业找到一个低成本的机会去发展,去转型,实现互联网+的战略。

朱伟华:利用互联网提高劳动生产率才是王道

有壹手联合创始人朱伟华表示,无论4S店还是综合修理厂,还是快修快保店,其实都存在数量过剩的问题,数量过剩代表未来是效率竞争,谁的效率更高谁才能在下一轮竞争中脱颖而出,最终比拼的都是效率和质量,效率和质量决定了你未来能不能生存,不在乎你的业态是什么。即使是4S店,只要服务质量好,下一轮还会活的非常好。

朱伟华认为,无论是传统4S店,还是现在的创新企业,最终可能都是殊途同归,两者的融合是唯一结果。

车智汇携手壹壹自驾万绿湖 开启荒岛之旅

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处暑时节,广东的天气十分炎热。8月22日,车智汇携手壹壹车友会一行30多人驾车河源万绿湖,开启精彩绝伦的荒岛之旅。车智汇作为本次自驾游的赞助商,一路上为奥迪A5、本田XR-V等各类品牌型号的爱车免费提供车辆追踪、导航、驾驶评测等服务,为车友们的出行保驾护航。

1.jpg工作人员指导车主下载安装车智汇APP

活动之前,所有参与自驾游的车辆在工作人员协助下安装“车智汇”,并由“车智汇”对所有车辆进行体检。在广州前往河源万绿湖的旅途中,我们开展了一次紧张激烈的驾驶比赛。

最终,两位车主分别凭借最高驾驶经验值和最低油耗量赢得价值1200元的“车智汇”。另外,我们抽取了一位幸运号Lucky No.车主,奖励“车智汇”一台。

2.png驾驶经验值最高的车主

3.png驾驶油耗量最低的车主

4.png幸运号Lucky No.车主

驾驶比赛后,车友们一起登上万绿湖心岛扎营露宿,小孩儿们湖中戏水、捕鱼,大人们烧饭、KTV……玩得不亦乐乎!

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月夜中的万绿湖像一面晶莹无瑕的白玉,领队与车友们一起交流户外常识和技巧……远离都市喧嚣,湖光月色下,伴随瑟瑟虫鸣入眠,真是一番美好的景象。

车智汇亮相广州国际汽车用品(秋季)交易会

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9月19日,广州国际汽车用品(秋季)交易会在广州保利世贸博览馆盛大开幕。在规模将近30000平方米的展会现场,330家展商现场展开了为期两天的客户洽谈工作及产品展示,共计展出了包括汽车多媒体、汽车音响、汽车电子、汽车内饰,汽车美容养护等在内上千款秋冬畅销产品,为行业同仁、观众和媒体打造一场魅力无极限的汽车用品盛宴。

展会上,大咖云集,看点十足。华阳、路畅、车智汇、索菱、善领、安尼泰科等业内大品牌耀目登场,其他企业亦纷纷携季节新品精彩亮相。展会首日便吸引了全国各地超过10000名专业买家前来观展。

作为国内领先的车联网数据运营商,亚美科技携最新版APP车智汇v3.9、配套硬件车智汇智能盒A180,以及车智汇智能云服务平台强势进驻。车智汇工作人员现场协助观展商家亲手操作车智汇App v3.9,全方位了解车智汇智能硬件,体验车智汇云服务平台的巨大革新……车智汇展位吸引了很多观众驻步观看,成为现场的一道靓丽风景。

235556eqqj22lj7jj77t5s.jpg许多买家前来车智汇展位了解咨询

235532xrhhocrwwsughhhc.jpg车智汇工作人员向买家详细介绍车智汇

当天下午,“2015中国汽车后市场经销商经营论坛”在展馆内隆重召开。面对互联网、电商的冲击,经销商如何把握市场的机遇,如何加快经营模式的转型,如何从创新产品找到新的盈利点?论坛上,九州国际会展传媒集团董事长李建明先生建言,在O2O环境下,经销商应适时由产品批零商向产品服务商转型。

亚美CEO江勇赴成都探讨汽车驾驶辅助

img7.jpg第二届汽车驾驶辅助技术国际论坛在成都隆重召开

近日,由清华大学苏州汽车研究院、成都汽车产业研究院举办的第二届汽车驾驶辅助技术国际论坛在成都举行。中国汽车工程学会理事长付于武、清华大学苏州汽车研究院院长成波、清华大学汽车系主任李克强、日本自动车研究所代表理事・所长永井正夫、宝马中国技术中心负责人CarstenIsert、广州亚美科技董事长江勇等300多名海内外专家出席论坛。

论坛上,专家们围绕包括车联网在内的驾驶辅助技术的科研成果进行了交流与研讨。他们带来最新的技术战略、研发进展及研究成果,并与参会代表分享他们对从ADAS(高级驾驶辅助系统)到自动驾驶的技术趋势与看法。

论坛图.png广州亚美科技董事长江勇发表演讲,探讨未来车联网前景

广州亚美科技董事长江勇介绍了最新最先进的汽车智能化、网络化产品——车智汇OBD盒子。作为一款智能驾驶辅助系统,车智汇提出了这样的解决方案:以“开启智能车生活”为核心宗旨,通过云服务平台+OBD+APP,为车主提供定制化服务,如远程防盗、安全检测、碰撞提醒、紧急救援、约驾等功能。

车智汇在安装上十分便捷,U盘式即插即用,它采用的是国际标准OBDII接口,可整合各种运动识别智能传感器。江勇介绍道,车智汇平台对汽车经销商有三大价值。第一,可以为新车增加卖点,如3G智能汽车、增值业务如违章提醒、救援等;第二,实现精准营销,提供个性化推送维保服务,主动关怀如保养到期、故障维修提醒;第三,在线上线下互动方面,开展驾驶排名比赛获赠工时券、自驾游活动等。

据报道,截至2014年底,汽车保有量达1.54亿辆,全国有31个城市的汽车保有量超过100万辆。如今,车联网已逐渐由概念走向应用,预测未来10年由此形成的市场规模大约在2000亿元,相关产品带来的利润总额约为200亿元。江勇表示,随着移动互联网的持续爆发与BAT三巨头对汽车行业的深度渗透,车联网将迎来跃进式发展,未来十年是车联网的黄金市场。

车智汇.png广州亚美科技携车智汇OBD盒子参与论坛

论坛的召开,预判了全球汽车驾驶辅助技术的发展趋势和未来市场前景,为今后驾驶辅助技术与智能汽车产业的发展指明方方向。此外,论坛还讨论了ADAS安全、环境感知、人的要素和人机界面、ADAS与车联网协同及自动驾驶5个专题。

亚美车智汇亮相中国商用车发展论坛

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2015年7月23日-24日,第八届中国商用车发展论坛在济南召开。来自国内外政府机构、汽车集团、物流及科技公司的代表齐聚一堂,探讨商用车行业的现状与未来发展,交流商用车新技术。

今年全国两会上,李克强总理提出“互联网+”计划,要求各行各业从业者拥抱互联网思维。几个月来,全国上下掀起了“互联网+”热潮,而车联网便是这个计划中的“香饽饽”。

不久前,北汽与乐视联姻;腾讯、富士康、和谐汽车三方宣布联手;百度声明要着手研究智能汽车后,阿里和上汽也筹划起互联网汽车来……一夜之间,互联网大佬纷纷投身车联网。

据预测,车联网未来10年由此形成的市场规模大约在2000亿元,相关产品带来的利润总额约为200亿元。

作为车联网大数据运营商,亚美科技携产品车智汇参与论坛,并提出车智汇的数据在汽车保险、4S店等行业的应用,如保险公司根据驾驶人的实际驾驶时间、地点、里程、具体驾驶行为,来确定该缴多少车险。如4S店实现对车主的车辆生命周期管理、与车主的实时互动的精准应用。

车智汇产品总监湛敏指出,如果把车主偶发性、分散性的需求,能以“云服务平台+手机APP+汽车OBD”方式构建的汽车智能用品,提供车辆个性化的定制功能,如车况检测、碰撞提醒、紧急救援、车载娱乐等,让车主享受一站式智能服务。

本次论坛由济南市人民政府主办,济南市商务局、中国重型汽车集团协办,比利时诺本集团(上海)承办。

亚美CEO江勇:车联网如何助推汽车产业发展

近日,全国工商联汽车经销商商会(CADCC)2015 年第二次会长办公会在哈尔滨市举行。全国工商联会员部副部长张新武,哈尔滨市委统战部副部长、市工商联党组书记王彦怀,CADCC会长李响,执行副会长辛宁,亚美科技董事长江勇,庞大汽贸总经理李金勇等100余代表出席会议。timg_看图王.jpg

会上,广州亚美信息科技有限公司董事长江勇发表演讲,探讨在“互联网+”的形态下,车联网如何助推汽车产业发展。

2015年3月5日十二届全国人大三次会议上,李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。江董事长表示,“互联网+”不仅仅是互联网移动了、泛在了、应用于某个传统行业,更加入了无所不在的计算、数据、知识,造就了无所不在的创新。互联网对汽车行业的改造,涉及研发、零部件、整车、销售、后市场、用车、再流通、报废拆解等全产业链。

据报道,截至2014年底,汽车保有量达1.54亿辆,全国有31个城市的汽车保有量超过100万辆。如今,车联网已逐渐由概念走向应用,预测未来10年由此形成的市场规模大约在2000亿元,相关产品带来的利润总额约为200亿元。江勇表示,车联网是未来十年黄金市场!

车联网当前存在三大行业困局。江勇指出,首先,汽车厂商自身的资源及经营局限。由于各车厂的竞争关系,汽车制造商提供的车载信息服务仅限于自家品牌,使得各品牌的车载信息服务系统相互独立,不能兼容,而且各家汽车制造商提供的车载系统普遍价格较高,只能在自己品牌汽车上捆绑安装,客户范围受到局限,影响了其在后装市场的推广。其次,运营商传统经营布局模式单一。通信运营商对汽车行业了解不深,在汽车行业内没有市场渠道,无法精准把握汽车消费者的需求,因此在市场推广方面会遇到一定的阻碍。第三,移动互联网企业在资金、技术、渠道资源等方面有所制约。

汽车经销商面临的问题也很多,由于整车销售利润微薄,与竞争对手没有差异化,车厂与渠道之间的利益取舍难,营销推广效果普遍不理想。

而车险公司面临如何与竞争对手行车差异化,如何准确评估保险额度,如何打造更有吸引力的险种价格战等问题,导致他只能通过汽车数据去改变第三方服务质量。

“综上所述,整个汽车后市场的困境在于车务繁多杂乱、美容保养价格混乱、紧急救援速度效率低、车载娱乐接口不一。”江勇认为,他的破局点就在于建立流量入口,规范标准。

针对以上问题,亚美科技车智汇提出了这样的解决方案:以“开启智能车生活”为核心宗旨,通过云服务平台+OBD+APP,为车主提供定制化服务,如智能导航、安全检测、碰撞提醒、紧急救援、约驾等功能。

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车智汇提出的解决方案

江勇介绍道,车智汇在安装上十分便捷,U盘式即插即用,它采用的是国际标准OBDII接口,可整合各种运动识别智能传感器。车智汇平台对汽车经销商有三大价值,第一、可以为新车增加卖点,如3G智能汽车、免费增值业务如违章提醒、救援等;第二,实现精准营销,提供个性化推送维保服务,主动关怀如保养到期、故障维修提醒;第三,在线上线下互动方面,开展驾驶排名比赛获赠工时券、自驾游活动等。

“未来,车智汇与车还有更多的结合可能。”江勇说,随着移动互联网的持续爆发与BAT三巨头对汽车行业的深度渗透,车联网将迎来跃进式发展。

“汽车经销商应对互联网+时代挑战”研讨会上,气氛热烈。

全国工商联汽车经销商商会在13日会长办公会期间还举办了“汽车经销商应对互联网+时代挑战”研讨会。会上,来自互联网企业、咨询公司和汽车俱乐部委员会的专家,围绕着汽车经销商如何直面其在互联网+时代的困境,从不同角度阐释了该怎样化危为机,应用先进的理念,借助IT技术和互联网技术,增强用户黏性,进而提升企业经营效益。

亚美江勇:高频需求是车联网重点研究方向

由中国汽车技术研究中心主办的“2014中国汽车高新技术发展国际论坛(AUTOTEC2014)”于2014年7月10日-11日在北京会议中心举办。论坛作为汽车行业交流技术、洽谈合作的重要平台,得到了政府主管部门、行业机构和企业的高度认可。

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本届论坛以“下一代汽车核心技术”为主题,邀请行业主管部委领导,SAE-International、中国智能交通协会、日本国土交通省、美国西南研究院、中国汽车技术研究中心、清华大学等中外行业科研机构代表,以及北汽、广汽、大众、日产、奔驰、本田、玉柴、博世、大陆、百度等行业技术领先企业专家等30多位中外嘉宾做技术报告。论坛还就“下一代汽车核心技术发展趋势”、“影响下一代汽车发展的IT技术”展开两场精彩的圆桌演讲。

亚美信息科技有限公司董事长兼CEO江勇表示,对于移动互联网产业发展来说,高频需求是我们重点研究的方向,什么是高频需求?这是需要我们第三方公司通过对于普通用户的数据采集,提供给我们车厂一些建议,这些建议可能对主机厂和车厂来说是比较重要的建议。比如说能否通过油耗分析我们的油门刹车系统的相应状态,这些对于车厂来说是比较难处理的方向,但是对于第三方公司来说,是有办法处理解决这些问题的,这些是我们研究的方向。

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亚美信息科技有限公司董事长兼CEO江勇

以下为演讲实录

大家上午好!非常感谢主办方给这次机会,让我们和车厂专家以及汽车行业的专家进行交流。我是来自广州亚美信息科技有限公司的江勇,我今天的主题是“车联网的大数据时代”,这个话题从2013年开始就是一个比较热门的话题,但是这个话题其实跟我们今天的主题下一代的汽车核心技术应该说是一个关联非常密切的话题,因为昨天到今天的论坛,我们更多讨论的是基于车辆的新技术的应用,各行业的专家对这块已经有很深入的研究。

亚美这家公司主要研究的是基于人的大数据时代的应用研究,在汽车行业里面,大家可以看得到,我们中国的汽车产业发展都非常迅速,2012年开始,我们的车辆已经突破了一亿台车的保有量,特别是到2014年,我们私家车的用量已经超过1.2亿的量。这么庞大的应用对于我们来说,在数据的采集收集方面都是非常大非常复杂的工作。而这个工作对于主机厂,包括保险公司,以及我们的车辆零配件服务商,包括汽车精品以及服务应用提供商来说,都是一个非常庞杂的工作。都是由于汽车产业链的汽车智能化工作刚刚启动,所以导致我们对车辆在整个社会大环境的使用是存在一个数据盲区的,这也为新技术研发和应用带来了很大的瓶颈。亚美主要是对这样一些数据进行收集整理工作。

首先看一下我们整个车联网业的困境。对于我们的主机厂来说,由于主机厂更多的是一些技术型的研发,包括对下一代新技术的核心应用的研发,所以自身的资源限制和经营局限导致了我们对于车辆应用使用的状况在这一块属于比较薄弱的一个环节。因为用户在使用时,更多的车辆使用环境除了我们本身车厂自身的工况测试以外,很重要的还是在实际应用使用过程中出现的一些实际状况的数据采集,这一块是我们比较薄弱的。

第二块就是对于和我们运营商这块的结合手段相对而言是比较薄弱的一个环节,因为更多依靠的是我们第三方的服务公司提供一些相应的数据采集作为一个服务标准。在这一块运营商的传统经营布局里面也比较单一,这一块是需要有一个整合商在汽车行业里面把我们汽车厂和主机厂进行一个整合。传统的互联网企业,比如说传统的互联网公司,大家在传统的互联网领域在大数据方面已经发展得非常好了,但是在垂直领域里,我们的大数据分析平台相对而言是属于一个薄弱环节。产业的整合分工以及重构的工作,自2013年开始,移动互联网发展比较火爆起来以后,整个行业也都开始进行整合,产业的大幕刚刚拉开。

在设计渠道,是我们主机厂层面的销售渠道,这个渠道很多会面临新车的利润比较薄,与竞争对手之间的差异化也比较弱。因为同一款车型,不同的车厂也都会有很多类型的差异,同一个档次的车型在各个主机厂也都有相应的品牌,可以呈现给所有的用户选择。所以,车厂之间的竞争也没有一个差异化的竞争,车厂与渠道之间随着利益的取舍也是一个非常难的难点。

包括我们的营销,现在更多的依赖于新技术的研发以及智能化效果的推广,也达到了这样一个推广效果,但是与用户真实的需求和我们的数据卖点是相对比较薄弱的一块,这期间车厂渠道以及用户之间是存在一定的信息盲区的,这个盲区是属于我们整个行业发展需要去关注的。

在与第三方公司,包括服务型公司里面,大家知道从去年开始,保险行业已经逐步提出的费率自由化的概念,很重要的就是如何定义保险费率的问题。在保险行业里面能够应用保费核定因子也就是出险记录,从这个角度来说,其实我们在第三方服务行业里面也缺少一个数据基础去作为第三方的数据评定。

对于用户车主来说,尤其是中国的车主面临一个比较难的抉择,第一就是我们整个服务行业的服务不标准,每一种汽配、美容、保养、维修,包括我们国内特有的相关服务,相对而言都是属于每一个服务都需要找一个服务公司,每一个服务都需要找不同的部门,相对而言是比较难的。还有一个就是车载系统,也属于系统化比较单一的,现在移动互联网发展会有相应的车机厂会做一些相应的移动互联网类似的格局的车载设备,但这些设备都存在着一些比较内容资源缺乏,包括我们的服务体验相对而言比较差,这样的一些感觉都会让车主觉得很麻烦。所以从这个角度上来说,我们的娱乐互动、经济使用、安全防盗等等方面都需要经过大数据的分析,为车主提供一个真真正正平台级的应用服务。

比如说大家可以应用到互联网产业里面,我们的阿里巴巴、我们的百度、我们的腾讯等等,这些都会在传统领域里面做很多的资源整合、大数据分析。现在的用户要进行网上购物、网上消费,要订机票、订酒店,都是非常非常方便的,这是我们整个大数据时代给予我们所有的消费者一个最大的价值。在我们汽车产业链里面,相对而言,车主算是比较小白的用户,而车主能享受到的应用服务是相对比较少的,更多是来源于新技术和智能化发展的方面,对于实实在在的汽车行业的应用相对比较少,也就是车主的数据需求和服务商家提供的服务而言是一个盲区,这块的服务相对而言是比较差的。

车联网这样一个很火的概念,我们的机会究竟在哪里?在我们分析,第一要解决的可能是我们的线上互动体验问题,因为我们是互联网企业,我们会从用户的刚性使用角度需求去分析。比如说我们用户在开车时最高频的动作是什么?

第一,除了正常的开车行为习惯,可能更多的就涉及到一些互动音乐,包括新闻媒体这样一些东西。看新闻一般都是听收音机电台里面的新闻,互动音乐可能是我们重点致力于解决的方向。

第二块就是我们的主动安全检测,这个我们博世也好、大陆也好,其实做了很多很优秀的解决方案,我们更多是从用户体验角度上,依据这些解决方案,我们能够为用户带来什么。

第三个就是线下服务渠道。其实我们车主通过线上,通过车辆的相关检测应用,我们都想获取了这些信息以后能做什么,更主要的是把服务落地,这是现在所有车联网行业面临的一个最重要的方向,这个方向也是最难的,因为对我们来说,O2O最重要的环节也是最困难的环节,就是后面的一个O。我们其实在这块上会进行一些比较刚性需求的研究,比如说车主相关的基于位置服务的停车类的维修保养类、生活消费类、旅游类比较热门的话题,这些会基于经营位置服务。但是我们还会做保费核定服务,这是我们比较重视的车联网发展方向的问题。

针对以上问题,我们在车联网的解决方向上,最重要的是基于数据的分析,获取数据以后,通过定制化的服务,能够为车主提供一些相应的定制化的分析案例,比如说在保险公司里面,可以通过数据分析来评判我们所谓的核保标准,也就是我们的出险概率,对于哪些车主,你是马路杀手也好,还是你是车神也好,各种评分标准都是基于数据来的,根据你简单的出险记录是不能够判别这个车主驾驶行为习惯的好坏。

第二是主机厂,其实主机厂现在基于的所有技术研发都是基于数据需求和整个行业的新技术开发出来的,不管是智能汽车也好,还是我们将来要发展的各个形态的用车也好,其实都是需要根据用户使用需求的数据。通过我们的分析,其实我们发现了一个问题,就是我们主机厂里面很多类型的车其实有很多功能是非常实用的一些功能,但是,同时也有很多功能是属于我们放到的车上,理论上是很有实用,但是用户在实际应用时,实用价值并不是特别高。我们看到车上有很多按纽,我相信绝大部分车主不知道那些按纽是干吗的,在互联网产业来说,有一个说法,就叫做是不是高频需求。

对于移动互联网产业发展来说,高频需求是我们重点研究的方向,什么是高频需求?这是需要我们第三方公司通过对于普通用户的数据采集,提供给我们车厂一些建议,这些建议可能对主机厂和车厂来说是比较重要的建议。比如说能否通过油耗分析我们的油门刹车系统的相应状态,这些对于车厂来说是比较难处理的方向,但是对于第三方公司来说,是有办法处理解决这些问题的,这些是我们研究的方向。

目前市面上流行的方式就是通过OBD的接口去获得技术参数。车联网行业更重要的是通过汽车和人之间发生互动,推动互动的过程解决我们数据需求的问题,也就是说车辆数据本身并不是我们追求的数据,因为车辆数据我们车厂已经做得非常全了,这不是我们关注的点,我们关注的是依托这个数据我们能够获取车辆什么数据。所以我们公司有一款自主研发的产品,我们通过这个产品获取车辆的基础数据,推动这些数据我们会定制个性化的刚性需求服务给到车主。

大家看到这是我们在里面有一些实际的应用,包括车辆检测、驾驶评测、节油专家等等功能,包括一些互动的功能,通过这些功能,能够把这些数据进行一些定制化的获取,同时,把这些数据提供给我们对应的数据需求相应的平台,通过这些平台提供更优质的服务给到我们的车主。

互联网的应用有一个很重要的价值,就是开放式平台,因为对于车厂来说,以及相应的零配件供应商来说,面对一个很大的决策,就是技术核心和能源发展之间究竟是互补的话题还是竞争的话题。其实主机厂在技术应用这方面来说,每个车厂都有自己的核心技术,这些技术对于推动整个产业的发展来说,第一,推动大家的交流可能会有一个很大的成果,但是车厂与车厂之间,这个技术壁垒还是很高的。互联网最大的价值,为什么发展得这么快?在于开放式平台各种资源的互相整合以及大数据的应用,这个是我们所考虑的。我们这一套平台主要是通过一个开放式的平台,让所有的能够提供数据的平台,通过服务的一些整合,将数据平台融合到云端,由这个云端统一的为我们的车主,为我们的行业去提供服务,这个数据的应用价值通过开放式平台在互联网的产业思维里面,也能够为我们汽车行业垂直领域提供一个非常好的服务。

这是我们所设想的,将来我们车主可以想象的一个比较重要的空间,因为对于车主来说,作为一个普通消费者在互联网领域里面,我们已经能够完整享受互联网的服务理念和服务体验了,但是基于车的相关的服务,其实我们可能还是比较薄弱的一个环节,我们希望在我们享受智能化的汽车带来的优质驾乘的同时,我们还能够一站式的享受整个车辆的系统服务。这是我们所追求的一个极致目标,通过开放式平台,希望各个类型的商家都能够在这个类型上提供服务,因为通过技术分析能够为车主做定制化的需求,这些需求出来以后,通过开放式平台,需求都能够到达对应的服务提供商,这样就解决了我们整个汽车消费很重要的环节。

因为通过我们公司在实际应用过程中,其实我们对于车主相应的服务体验和我们产品的改进思维,都是通过用户的信息获取和我们的数据应用来统一的反馈给用户的,这是我们一个考量和将来发展的一个重要方向。同时,我们也希望这样一套服务体验能够跟我们相应的主机厂以及我们的车主服务应用提供商进行一些合作。

下面大家看到的这个模型,其实就是将来的一个数据应用很重要的场景。首先,一个是线上买车平台的实现,这个其实现在很多商家都已经在做这样的工作。第二个就是通过我们的驾驶行为习惯和我们的数据应用习惯来进行一些车险的买定,同时,我们路况的规避拥堵,这一块可以通过第三方的服务做得非常精准的,因为现在我们的路况更多是通过一些摄像头,辅助车辆的采集包括人工的采集来发掘数据,现在通过很多新技术的应用来获取高效的路况采集。通过远程的监控监测,能够为我们的4S店以及普通维修厂商提供最优质、最快速的服务。通过我们的位置服务,我们能够基于周边生活轨迹来进行一些周边服务的推荐,我想可能旅游会是将来一个很重要的方向,因为目前旅游行业的发展还是基于一个普通的GPS定位解决问题,对于车主定位的实际精确应用,目前还不算是做得特别精准。

然后我们车主的驾驶记录包括了现在发展比较火爆的二手车行业的评估,会有一个非常大的价值。因为二手车的应用在我们国家的行业发展来说也是存在着很大的弊端的,这一块会有一个非常大的应用前景。

作为亚美的大数据应用这一块,我希望通过我们的努力,和我们的车厂以及运营商、保险公司,能够让用户真真正正的享受到大数据时代带来的优秀服务体验。谢谢大家!